就在前两天，奥迪E5 Sportback掀桌子了。
作为一台纯电“瓦罐”，不仅23.59万元的起售价让人惊掉了下巴，哪怕抛开奥迪的品牌光环和造型设计，单纯看三电和配置，它也能和小米SU7、小鹏P7等车型打得有来有回。
再搭配1万元保险现金、免费全景辅助驾驶等一系列购车权益，不仅让它几乎成了史上最超值的奥迪，也让这台车成功破了圈：
上市后仅30分钟，就收获了10153台订单。
但有意思的是，这台车却并没有和上汽奥迪A7L、Q6等车型一样，悬挂奥迪的四环logo，而是启用了全新的发光字母标——AUDI。
那么，这台车和其他奥迪究竟有哪些不同？又到底凭什么能把价格打下来？
刚巧在前几天，社长也试到了这台车。今天就借着这个机会，和大家好好聊一聊。
01. 是上汽，不是奥迪？
先和大家简单过一下奥迪E5 Sportback的背景。
如果大家还有印象的话，2023年7月份，奥迪和上汽集团签署了谅解备忘录：
“开启合资合作新篇章”这种官话，社长在这里就不多讲了。
简单来说，就是中国市场发展太快，变化也来得太快。所以奥迪找到了上汽这个合作伙伴展开联合研发，来满足用户对高端智能电动车的需求。
所以短短的10个月之后，双方官宣共同打造Advanced Digitized Platform智能数字平台，新车将会覆盖B级和C级市场。
而新平台的首款纯电车，就是这台两年之后诞生的奥迪E5 Sportback了。
看到这里，相信很多小伙伴会好奇一个问题：
一台车从立项到上市，哪怕所有人加班加点，最快也要3年时间才能完成。奥迪E5 Sportback凭什么能这么快？
这部分，要归功于上汽。
上汽在和奥迪的合作中，主要负责三个部分：
首先是奥迪最看中的、也能对标隔壁保时捷PPE的平台架构。
这部分上汽早就研发完毕了，也就是智己上的那套，只需要在基础上进行微调，满足奥迪的技术指标就能直接用。
所以奥迪E5 Sportback的800V平台、先进的电子电气架构、支持后轮转向的底盘其实都源于上汽，这才大幅度缩短了研发周期。
其次是电机。
379kW的最大功率、500N·m的最大扭矩、21000转的最高转速，放眼全球来看都是顶流。
而之所以奥迪E5 Sportback能把价格打下来，很大一方面的原因就是平台架构源于上汽，很多零部件可以沿用，能够借到上汽供应链的成本优势。
电机是上汽集团旗下的华域电子出品；
电池是宁德时代的5C电池；
座椅由上汽集团旗下的延峰座椅进行定制；
空气弹簧和CDC，由大陆/采埃孚和上汽的合资公司提供；
辅助驾驶是Momenta的激光雷达+飞轮大模型方案，上汽是其第一大外部股东；
就连毫秒级调节亮度的天幕，也源自供应商海优威独创的PDCLC技术……
（这块“防晒级天花板”，今年5月份率先在智己L6装车）
那么，硬件几乎都来自上汽的奥迪E5 Sportback，到底还是不是一台奥迪？
这就要聊到接下来的重点：奥迪究竟做了什么了。
02. 是奥迪，不是上汽？
如果遮住车标，相信很多人都看不出这是一台奥迪。
没错，奥迪E5 Sportback的设计，和之前所有的奥迪都有所不同——
作为一台3.4秒破百的奥迪纯电瓦罐，它低矮的车身、饱满的轮拱、大尺寸尾翼、机盖和前保险杠的风道，都在强调肌肉感和运动感，而不是以往优雅大气的风格。
虽然还是那个灯厂，虽然还是熟悉的矩阵式大灯，但它并没有延续奥迪以往机械豪华的风格，而是在向数字化和科技化的方向靠拢。
尾灯的环形灯带和立体发光logo，同样呼应了车头的设计：
这一转变，在极简风格的内饰设计上就更明显了。
一整块带鱼屏连接两侧的电子后视镜、贯穿了整个中控台，几乎没有多余的元素：
中控屏下面多了一块曲面屏作为触控板，那个圆滚滚的3D形象是奥迪的语音助手：
副中控台这里是一套“功能密度最高”的操作面板，通过旋钮的旋转和按压、触屏的触碰和滑动，能实现几乎所有的车控功能：
而奥迪传统的豪华感，则由扎实的做工和用料来展现。
比如副中控台和四门上，大面积使用的北美进口橡木/栗木饰板，以及隐藏在木饰中“见光不见灯”的氛围灯带设计：
混搭材质、但宽厚属实的运动风格座椅，带加热/通风/按摩：
18扬声器、带天空声道的BOSE音响，标志性的前门大尺寸重低音：
主驾驶电动门、四门电吸门，全车无框车门+隔音玻璃：
为了避免安全带摩擦的噪音，特意做了下方的软塑包覆：
还有这个悬浮式轮毂盖：
这是奥迪有史以来第一次，把这么多的舒适性配置下放到一台20多万的车型上。
但这么多“离经叛道”的设计，并不意味着奥迪E5 Sportback不够奥迪。
在标准模式下，它并不会把过多的路感传递到方向盘上，而是给人一种舒适、稳健的感觉。女车主开不会觉得重，男车主开也不会觉得轻飘飘、没有安全感。
虽然四驱车型最大功率579kW、由奥迪全球首席quattro工程师进行调校，动力很猛、加速响应可以很快，但它在舒适模式下依然会增加一个比较大的滤波，让这台车“踩下油门立刻会有动力响应，但动力从0开始线性增加”。
只有在运动模式下，才会有“野兽出笼”的感觉。
同样地，在收油门滑行、踩刹车减速、甚至刹停时，奥迪E5 Sportback也如同巧克力般丝滑。
我这次也试到了奥迪E5 Sportback的辅助驾驶。体验主要有两点：
第一，和大多数momenta方案一样，能实现全场景的辅助驾驶。比如在没有标线的县道上，它依然能够识别周边的两轮、三轮车甚至是狗，并进行合理避让。
第二，它的驾驶风格做了大量联合标定，既保留了奥迪想给用户带来的驾驶体验（比如在匝道上会按照正常速度行驶而不是大幅度降速），加减速又保留了丝滑的体验。
不过也有不那么奥迪的，就是这台车的底盘。
或许是受制于2.2吨起步的车重，也或许是因为20寸起步的大尺寸轮毂，空悬+CDC的优势并没有完全发挥出来。
虽然它对于弯道侧倾的抑制很不错、极限状态下的车身姿态也很稳健，但面对细碎的颠簸并不能很好地进行过滤，依然保留了大量的路感，体感也显得有些“碎”。
最终给大家一个两驱版车型跑不堵车的郊区路线的能耗表现。划重点，仅供参考：
03. 是奥迪，or不是奥迪？
社长曾经听到过一种说法，认为奥迪E5 Sportback之所以没有悬挂四环logo，就是因为这台车不那么奥迪。
但实际上，奥迪在1909年创立的时候，创始人奥古斯特·霍希采用的就是AUDI的字母标。
大家所熟悉的四环logo，是到了1932年四家汽车公司合并组建汽车联盟后才逐渐形成的。
某种程度上，可以认为四环奥迪更加恪守多年积淀的造车传统，而字母奥迪更加强调突破自我的创新基因。
正因如此，在奥迪的百年历史里，字母标和四环logo才会交替出现。
在当下这个时间节点，字母标的奥迪E5 Sportback，正是顺应用户呼声所做出的改变。
相比于传统豪华品牌，有些用户更喜欢科技属性更强的新产品，那就加速电气化和数字化转型，进一步突出科技感；
有些用户不想要品牌溢价，那就想办法降低成本。
在这里，还有几个既保留了豪华感，又能控制成本的小细节。
奥迪E5 Sportback的隐藏式门把手内侧，前排是带电容感应的。只要手碰到，车门就会自动解锁弹开，但后排没有。
HUD很清晰，但显示面积不算大。
因为蓝牙传输速率低，哪怕是高出好几个品质的音源，音质也远不如直接在车机播放。
如果用蓝牙能打70分，那用车机的QQ音乐就能给到80分。这套BOSE音响摇滚表现明显好于人声，环绕声表现也不错，在这个价位里接近第一梯队。
而这种种细节也就意味着，奥迪似乎摸索出了一条属于自己的成功之路：
借助中国产业链和合作伙伴的力量，在技术研发、造型设计、成本控制、供应链管理等一系列领域进行互补，用双方最强的底牌，打造满足用户需求的王牌车型。
或许，这台史上最超值的奥迪，会成为BBA在中国转型新的开始。
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